“地平线的毛利水平在整个汽车零部件行业应该算是爱马仕级别的，达到了60%-70%，到2030年，地平线会是一家非常赚钱的公司。”
在2026北京车展前夕，地平线举办“征程无垠，驭见星空”技术发布会，一次性亮出3张底牌：中国首款舱驾融合整车智能体芯片地平线星空®、中国首个整车智能体操作系统KaKaClaw咖咖虾™，以及全场景辅助驾驶系统HSD（Horizon SuperDrive™，地平线城区辅助驾驶系统）V1.6。地平线创始人、CEO余凯在接受南方+专访时谈到，2030年，自动驾驶将会成为标配，地平线高端芯片的售价已达到几百美元，加上软件和算力服务，单车利润可达上千美元。如今，地平线具备突破性科技公司三大特征：高增长、高毛利、高投入。他还毫不讳言地谈到，在一个未来成百上千亿美元的市场，地平线要不惜代价成为行业第一名。
打破内卷
“16万的车卖到19万，客户开心掏钱”
在本次车展，各种解决方案轮番登场，让人眼花缭乱。余凯回顾PC历史认为，底层的硬件芯片平台和软件平台的玩家都是最早收敛的，不会有很多玩家存在，因为一方面需要极高的研发投入，另一方面则是非常长的研发周期。
尽管手机还是有这么多玩家，但底层的芯片标准和软件平台都已经收敛到ARM+安卓和苹果系统。芯片行业也是如此，比如地平线的每一代芯片，研发周期从项目启动到车型量产，基本上都要三年以上时间。
早几年，地平线的主要业务模式是芯片方案，但现在已经高度收敛，自动驾驶第三方独立芯片供应商的牌桌上，已经没有几个玩家了，“解决方案商一定比终端品牌收敛得更快一点”。
需要指出的是，如果汽车行业不打破高度“内卷”，作为供应商企业，地平线如何能持续维持60%以上高毛利率？
余凯坦言，如果继续“卷”下去，车厂、供应商和用户之间其实是三输，车企没有利润，就不可能投入到汽车研发中。整个汽车行业就容易变成“一潭死水”、零和游戏。
“地平线的打法是跳出这个包围圈，在外线作战，不要做内卷的企业。大道至简，回归本源，只有一个点是重要的，就是用户体验和用户价值。”余凯说。
他举例说，以前16万的车，可能因为搭载了地平线的产品，智能化提升了，可以卖到19万，而且客户开开心心掏钱；车厂卖更高价值的产品，利润也提升了。
他重申，地平线的战略始终是两个维度，一个维度是技术，技术要升维、捅破天，不断朝着更高、更强、更快发展。另外一个维度是利他思维，把用户体验做好，把交付做好。
“同质化竞争没有利润可言。地平线的策略是不断领先、不断超越，每年都是跨越式推出新技术、新产品。”余凯说，“地平线要在没有竞争的地方竞争”。
舱驾一体
“喊了很多年，地平线第一个做到了”
地平线以芯片为基座、以KaKaClaw咖咖虾为灵魂、以HSD为行动中枢，率先构建起通向整车智能体的完整技术平台，以此促进舱驾一体的规模化普及，推动整车智能体时代的加速到来。
“为什么要做舱驾一体，因为我们听到了未来必然性的趋势。”余凯说，汽车的芯片和操作系统要耦合，不能把“智驾”和“座舱”功能割裂开，正如一辆车不能有两个大脑，未来一定是整车计算平台，有统一的计算芯片、统一的计算操作系统。
余凯说，智驾芯片过去在中国也卷过一段时间，但现在竞争没有那么拥挤了；从智驾杀到座舱，其实也是因为中国的座舱芯片没有多少瞩目玩家。
不过，舱驾一体市场当中，更多玩家也持续涌进来。但余凯认为，从舱到驾，或者驾到舱，相当于是从两个坡爬上同一座山，但哪个坡更陡？显然是从“舱”杀到“驾”更难。
“舱驾融合喊了很多年，地平线第一个做到了。”余凯说，一方面，地平线一直深耕自动驾驶这个领域，而芯片+软件有极高的进入门槛。另一方面，地平线在芯片领域也分别布局了舱和驾的产品，让地平线未来有“问鼎中原”的可能性。
HSD收费
用户愿用1瓶水的钱换1小时自由
在此前的财报会上，余凯提到，当人类驾驶和智能驾驶达到1:1的时候，HSD的收费就达到了触发条件，而地平线今年的目标就是跨越50%这个拐点。这是否意味着，地平线将很快从HSD上有营收？
余凯坦言，当智驾里程占比超过50%，这是一个重要拐点，说明用户开始更信任自动驾驶了。只有用户更信任自动驾驶，企业才有资格去讨论C端收费的问题，而在迈过50%的拐点之后，到哪个点才会触动C端消费，这个目前无人能够回答，先把眼前一步一步做好。
他判断，三到五年之后有可能会出现C端收费模式，当自动驾驶走向L4级时，相当于机器人司机在给用户开车，用户就没有理由不付费，而且可能按里程付费。
“因为人的天性就是自由自在。如果为这1小时智驾付费，也就相当于一瓶农夫山泉的钱，却换来的是自由，可以看微信、打游戏、刷抖音。每公里收费和跟卖矿泉水一样——你会发现，中国首富是卖矿泉水的，因为这是基础需求”。
南方+记者 郜小平
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